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zhongxinwanghefei5yue22ridian(jizhezhangqiang)jizhe22riconganhuishengzhengfuxinwenbangongshizhaokaidexinwenfabuhuishanghuoxi：julinianlaitiaozhajixiangguanziliaobuwanquantongji，anhuijingneiwailairuqinwuzhonggong283zhong，jiaoweichangjiangouchengweihaidewailairuqinwuzhongyou：jianadayizhihuanghua、shuihuasheng(kongxinlianzicao)、fushouluo、meiguobaie、songcaixianchongbingdeng。
anhuishengnongyenongcuntingfutingchangtangyangshuo，wailairuqinwuzhongyingxiangdangdishengtaihuanjing，sunhaidangdishengwuduoyangxing，suizheduiwaijiaoliuriyipinfan，wailairuqinwuzhongsuihuowumaoyi、renyuanwanglaidengwuyichuanrujinerzaochengweihaideqingkuangriyizengduo，feifayinjinsiyang“yichong”、weifaweiguifangshengdengxinqingkuangbuduanchuxian，gengdachengdushangjiadalewailaiwuzhongruqinfengxian。
jinnianlai，anhuiyindizhiyiwanshanguanlijizhi、qianghuayuantouyufang、kaizhanquanmianpuzha、jiaqiangkexuefangkong、qianghuajianceyujing，buduantishengwailaiwuzhongruqinfangkongshuiping。
qizhong，anhuizhiding“guomenlvdun2022”xingdongfangan，zhulaoguomenanquanfangxian。jiehuojinjingzhiwuyiqinggong143pici，feimaoqudaojiehuowailairuqinwuzhonggongji26zhong，yifayiguibanlijingwaiyinzhongjianyishenpi。
tongshi，zhidinganhuishengcaoditanyee、jianadayizhihuanghua、songcaixianchongdengfangkongfangan，kaizhan“yizhongyice”jingzhunzhili。2022niananhuishengjianadayizhihuanghuagongchanchu17.8wanmu，fangzhimeiguobaie942.6wanmuci，jizhongqingchusongcaixianchongbingsisongshu140.1wanmu。
tangyangjieshao，xiayibu，anhuijiangjixujiaqiangbumenxiezuo，yangeluoshi《zhonghuarenmingongheguoshengwuanquanfa》《wailairuqinwuzhongguanlibanfa》dengxiangguanfalvfagui，congyuantouyufang、jianceyujing、zhilixiufudengfangmian，quanmianjiaqiangwailairuqinwuzhongguanli，weihuguojialiangshianquan、shengwuanquanheshengtaianquan。(wan)
zhangjiajieshixinguanfeiyanyiqingfangkongzhihuibu10yue6ribiaoshi，dangrishangwu，gaishiwulingyuanqufaxian1lishengwairuzhangxinguanfeiyanyangxingganranzhe。juedingzitonggaofabuzhishiqi，duigaishibufenquyushixinglinshixingjingtaiguanli。°
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界面新闻记者|陈靖
券商投行2022年业绩已经揭晓。
从大环境来看，2022年，市场整体发行节奏有所放缓。choice统计显示，去年首发家数为425家，较2021年减少98家，同比下滑18.74%；首发发行费用为389.5亿元，仅同比增长2.05%。
从投行净收入方面来看，多家第一梯队券商稳中有进，但也有超半数券商在2022年投行净收入下滑。
从保代人数来看，过去一年保代总数增加的主要为大型券商，此外，也有
6家头部券商投行收入占行业五成
从投行净收入方面来看，
但也有超半数券商在2022年投行净收入下滑，其中恒泰证券（-50.66%）、
行业马太效应依然强大，百余家券商去年投行业务收入合计为798.13亿元，排名前六券商该收入合计为373.97亿元，占比达47%，其中“券业一哥”中信证券的投行收入在上述百余家中占比11%。
也有多家头部券商去年投行业务净收入出现下滑，包括中金公司（-0.43%）、华泰联合证券（-7.36%）、海通证券（-15.16%）、
去年，部分中小券商在特色精品投行方面发力。
但也有此前上升势头较突出的中小券商投行净收入下滑，包括
光大证券去年保代减员达38人
十大头部券商的投行收入由大到小依次为中信证券（86.54亿元）、中金公司（70.06亿元）、中信建投（59.27亿元）、国泰君安（43.11亿元）、海通证券（41.79亿元）、
从保荐人数来看，2022年报告期内，10家头部券商投行人数总数超3000人，具体情况是中信证券（573人）、中信建投（540人）、中金公司（478人）、华泰证券（390人）、海通证券（358人）、国泰君安（294人）、招商证券（229人）、广发证券（191人）、光大证券（136人）、中国银河（80人）。
券商保荐人数也出现了马太效应，保荐人数“最多”与“最小”相差显著，中信证券保荐人数是中国银河的7.16倍。
整体来看，过去一年保代总数增加的主要为大型券商。增员较多的为中信证券（60人）、中金公司（59人）、中信建投（54人）、中泰证券（43人）、海通证券（41人）、国金证券（33人）。
对此，有头部券商的保代解释：“因为三中一华等头部券商的策略就是做‘大投行’，主要通过抢占市场份额的方式来推进。因此，头部券商的策略不是为了应对现在，而是为未来做准备。”
此外，国海证券、首创证券、财通证券、
界面新闻记者了解到，在过去，保代为求高额激励，往往会从大券商跳槽至小券商，如今则倾向于“投靠”大型券商。
广州一名资深保代表示：“以往大券商的保代只要有能力，都会往小券商跑，因为小券商激励比较高。如今大部分保代往中信、建投、中金靠拢，是因为投行不好过了，大平台的品牌价值更高，保代靠拢大平台更有利于开展业务。此外，监管对投行激励已经收紧，小券商激励不如以前。”
路乔惠也表达了相同观点，“夏季高温和天然气价格飙升导致发电用石油需求增加，将在一定程度上抵消经济衰退担忧带来的需求疲弱。此外，国际能源署（iea）还将2022年的需求增长预期提高，这为油价提供了一定的支撑。”☼ ( ) ( )基(ji)金(jin)委(wei)改(gai)革(ge)明(ming)确(que)了(le)四(si)类(lei)研(yan)究(jiu)的(de)资(zi)助(zhu)导(dao)向(xiang)：(：)鼓(gu)励(li)探(tan)索(suo)，(，)突(tu)出(chu)原(yuan)创(chuang)（(（)ⅰ(ⅰ)）(）)；(；)聚(ju)焦(jiao)前(qian)沿(yan)，(，)独(du)辟(pi)蹊(qi)径(jing)（(（)ⅱ(ⅱ)）(）)；(；)需(xu)求(qiu)牵(qian)引(yin)，(，)突(tu)破(po)瓶(ping)颈(jing)（(（)ⅲ(ⅲ)）(）)；(；)共(gong)性(xing)导(dao)向(xiang)，(，)交(jiao)叉(cha)融(rong)通(tong)（(（)ⅳ(ⅳ)）(）)。(。)社(she)论(lun)对(dui)这(zhe)一(yi)分(fen)类(lei)有(you)着(zhe)精(jing)准(zhun)的(de)概(gai)括(kuo)：(：)好(hao)奇(qi)心(xin)驱(qu)动(dong)的(de)研(yan)究(jiu)、(、)科(ke)学(xue)前(qian)沿(yan)问(wen)题(ti)研(yan)究(jiu)、(、)经(jing)济(ji)社(she)会(hui)所(suo)需(xu)的(de)研(yan)究(jiu)、(、)应(ying)对(dui)重(zhong)大(da)挑(tiao)战(zhan)的(de)跨(kua)学(xue)科(ke)研(yan)究(jiu)。(。)
来源：腾讯科技
腾讯科技讯5月17日凌晨4点，特斯拉召开2023年股东大会，特斯拉ceo埃隆·马斯克、董事长罗宾·丹贺姆（robyndenholm）等出席会议，马斯克回答现场股东提问。
本次股东大会，特斯拉股东选举原首席技术官（cto）jbstraubel为董事会成员。对于业界关注的钴矿生产过程中的童工问题，特斯拉通过决议，将对钴的供应进行第三方审计。
在股东大会上，马斯克谈到童工问题、fsd开发进展、新车型研发情况，以及cybertruck、人形机器人optimus、推特等话题，还聊到对当前经济环境的看法与预测。
马斯克称，modely有望在2023年成为全球最畅销的汽车，墨西哥超级工厂还在奠基阶段。特斯拉未来计划每年能生产2000万汽车的产能。
对于一直跳票的cybertruck，马斯克称今年终于要交付cybertruck，当前进展非常顺利，将在今年晚些时候开始量产，并且很快开始交付。可以做到每年25万辆的产量，甚至会更多。
马斯克透露，特斯拉正在开发两款新车型，他猜测这两款车型的年产量将超过500万辆。
他预计经济在大约12个月内好转，特斯拉不会免受全球经济环境的影响。
对于人形机器人optimus，马斯克认为可能会远远超过对汽车的需求，甚至“对于特斯拉长期来讲，我觉得我们未来长期价值可能都是optimus给我们的“。
他也强调，optimus只是用来做基本的任务，现在没有自己任何的深刻思维，将对optimus进行升级，“不会让optimus去思考火星相关的问题“。
对于ai，马斯克认为ai非常重要，希望通过ai让全球变得更美好，也相信通用ai的能力。
埃隆·马斯克：我觉得我应该跟大家说，我爱你们！我们最近听到了很多好消息，在过去的一年里面，其实我们在执行方面做得非常出色，我们一起度过了非常令人振奋人心的一年，而且也非常期待未来一起创造更多的辉煌。
特斯拉其实有这个《宏图计划》，而且我们《宏图计划》第三部分相当有技术性，所以今天我也想跟大家谈一谈更多技术层面的东西。现在谈的不仅仅是一句口号，更多的是这些技术得到了物理学和数据的真实支持，希望给用户和所有人带来更多的希望，而且这个希望是现实可行的。我们希望带领全球经济走向一条可持续发展的道路，而且正在加速我们的进程，并且会一直对此保持谦卑，不断地汲取各种反馈。
我接下来会迅速地回顾一下《宏图计划》的第三部分，我想告诉大家的是《宏图计划》第三部分会让我们用更少的精力来实现可持续发展，我们会高效地来进行可持续发展。比如说在未来可能会越来越少地去开采，这一点也是非常重要的。
但是这个部分，我也不想再赘述更多。我想告诉大家的就是，
接下来再简单回顾一下《宏图计划》第三部分，目前的《宏图计划》是可行的，而且正在进行中。在过程中，会把
其实我觉得这一点是怎么强调都不为过的，就是我们需要去提高电池的生产率。因为电池生产其实从根本上决定了，是我们全球向可持续发展的速度。因为所有的比如说能量的储存都需要电池，而且像太阳能和风能具有间歇性，并不是24小时全天候都有的。因此我们需要用电池来储存和固定这些能源，因此电池生产非常重要。
同时，我也非常诚挚的希望大家给我们进行更多的反馈，然后对我们进行分析。然后我们也会去看大家的一些意见，在里面去寻找一些关键性的反馈。比如说如果做错了，也会调整做错的事情。目前我们收到的反馈是正面的，大家觉得我们分析是很准确的。目前没有看到任何让我们去改变轨道的意见。如果目前需要生产这么多的电池，就需要生产240twh的电池，也需要很多的土地，0.2%的土地面积来建设太阳能和风能。目前相对于全球而言，这部分的投资其实只是很少的一部分，大概只有10亿美金用于生产的投资，我觉得这个是非常小的一个金额，但是却可以为全球世界可持续发展做出自己的小贡献。同时，如果考虑到生产的成本，我们也需要去承诺目前电池的生产成本是高于油车成本的。
我们希望去生产更多的电动汽车，这样就可以减少非常多的碳排放量。我认为在减排方面，电动汽车与油车相比有绝对的胜算。我们看到生产成本在逐渐降低，而生产过程的排放也是非常低的。我们认为这样的降低趋势，随着时间的推移会更加明显。
在2022年，我们也是实现了1400万二氧化碳排放量降低，这是非常大的减排量了。制造每辆车温室气体排放大概减少30%，而用水量减少了15%。
我们的工厂变得更加安全，可以说在工厂安全方面在业界有最好的记录。人均受伤数量走在业界前列，这里还有一些就职的数量，在全球总的员工数量一直在发生变化，从员工角度或员工人数角度来看，现在是一家非常大的公司，这些数字是直接在特斯拉就业的人数，并不包括承包商员工人数。大家可以做一下计算，我们的规模是这么大，也需要看一下整条供应链有多少人？我们需要那么多人一起参与工作，意味着我们为很多人创造了就业机会，包括律师、工匠、电工等等。当然还有在工厂、餐馆里工作的人。
很多国家、很多州对于我们开展的种种生产活动都非常感兴趣，因为我们去到哪里，都可以带来很多报酬不错的工作机会。我们做的事情本身也是非常有意义的，在去年收到的工作申请是360万份。可以说在全球工程师最想去工作的两家公司是spacex和特斯拉。
总体看来，任何一家公司其竞争力到底在哪儿呢？我们分析一下，现在就看一下最有才华的人是不是聚在这家公司，员工是不是对工作充满兴趣、充满激情。如果是这样，我们认为这家公司就有可能取得成功。这家公司最终就可以立于不败之地。在特斯拉，我们看到有这样的迹象。对于这家公司来说，这样的规律也是成立的。
接下来谈一下下一代的驱动单元，真的是非常棒！在碳化硅方面，有75%的减少，而在稀土方面是想降到0，不需要任何稀土。在车里面，我们在转向48伏低压架构，这是非常大的一种转变。48伏低压架构非常重要，我们看到过去这么多年时间中，大概是100年时间中，车使用的是12伏的低压架构，现在想转向48伏。这样的变化是巨大的变化。
我们会看一下通过新的48伏低压架构，车可以实现哪些新的功能？如果可以实现这样的低压架构，那么在车里面大概只需要之前25%的铜，就可以搞定一切。我们要想一下全球铜的供应是否足够？我们要通过产品设计来减少资源的使用。
接下来转向fsdbeta，fsdbeta的发展真的是非常迅速，并且发展速度在逐渐提升。一方面其发展非常很快，另外一方面是发展的加速也是让人非常吃惊的。有多少人尝试过fsdbeta？你们觉得fsdbeta当前的版本怎么样？
其实对我来说，我自己使用fsdbeta感觉不错。可能我自己使用fsdbeta，每两次人工干预之间的时间是非常长的，至少有好几天，我想大家对此也应该有感受。我们希望进一步去开发更强的神经网络，在规划、控制等等方面都会让fsd做得更好。从视频信号和控制输出，再到神经网络，我们计划将fsdbeta进一步提升。
我们看到当前乘用车的使用效率非常低了，按照相关统计，每周每辆车大概使用10到12小时，大部分时间留在停车场，使用率大概是10%或12%，真的非常低。如果未来实现完全自动驾驶，车辆本身可以在很多用户之间得以共享，而一周时间中车的使用时间可以大幅延长，车辆的使用效率或利用率可以大幅提升。其中按照我们的测算，应该是5倍。相当于汽车价值一夜之间增长5倍，对此我真的是感到非常兴奋。我们认为这是可以真实实现的。
当前我们是全球最大的电动汽车制造商，同时我们也是全球利润最高的整车厂。让电动汽车盈利真的非常不容易，大家看一下我们的竞争对手，他们一直在纠结、在挣扎，想获得更好的利润。但是我们现在做得非常成功，我们的电动汽车有不错的利润。不过对于我们来说，实现这么好的盈利能力并不容易。对此，我想表示感谢！感谢特斯拉团队，之前我也说过要做产品原型、要想一个点子非常容易，做出样品、初始的产品也非常容易。但是之后要提升产能，要实现爬坡、大规模制造真的非常困难。特别是如果要在这样的过程中保持正的现金流，真的是非常非常困难的。
在特斯拉很多年以来，我们一直可以保持正的现金流，并且自有现金流一直在稳步增长，可以说在财务方面我们取得非常好的进展。其实在这里想提一点就是利率，利率对于车辆的可负担行有非常大的影响。大部分人买车，可能都需要考虑每个月需要花多少成本，很多人贷款就需要计算每个月需要还多少车贷。如果利率发生变化，他们可能需要每个月花更多的钱，车变得不可承担或不可负担。如果利率提升，他们真的面临非常大的困境。
我们看到在过去一段时间中，有不少银行都已经垮掉了。这就是整个宏观环境、整个金融体系变化的结果。而这些变化对于用户使用车辆，以及车辆的可承担性、可负担性也有明显的影响。我想说当前的宏观环境还充满挑战，在过去12个月就看到这样的挑战。
在这里我想转向软件，我想对于内部的软件团队表示大大的赞赏，做得真的非常不错！我想软件对于汽车来说是至关重要的，在特斯拉有非常强大的内部软件团队。汽车生产、汽车交付、汽车使用这些都与软件相关。在内部，我们会去做非常多的软件处理。而在保险业务以及汽车金融相关的，我们也做了非常多仔细的内部开发，希望在数据中心和基础设施方面也进一步发力，而这后面相关的软件都是特斯拉内部做的，几乎没有公司愿意内部做这么多软件。对于我们来说，我们希望自己来做这些软件，做非常棒的软件。
很多公司认为外包做软件会更好一些，但是我们认为自己做会更好一些，我们的软件团队真的非常棒，做了杰出的工作，再次感谢，谢谢你们，你们真的是非常非常棒！
这张图片真的非常棒！特斯拉是全球最安全的车，我们对于汽车安全是不遗余力的在提升。在自动紧急刹车方面，我们做了非常多的改进。这是通过软件更新来实现的。在安全气囊的展开方面，我们也在通过软件开心，让汽车具有更高的安全性，我想这些更新都是基于软件的，我们可以让软件实现这么好的功能或通过软件一步一步将安全性提高更高的水平，这真的让我兴奋！
另外也考虑了如何在车上部署安全气囊，以及如何部署安全带的预警器，就可以尽量减少受伤的情况。即使说汽车已经有了这么多年的历史，还是在研发电车的时候不断提高汽车的安全性。可能有很多用户车主都不知道，其实我们是有汽车车身的过热保护的，而且在历史上从来没有任何的孩子或者宠物因为特斯拉自己的问题而去世。但是这些功能，其实都是一些鲜为人知的功能。不过这一切都是因为我们整体整个的技术非常过硬，我们的电池非常优秀，并且也一直都有电池温度监控系统，这样就可以保证车身永远不会达到会自燃的水平，我觉得这是我们做的很大的一件事情。
很多人可能会给汽车打分，或者五星分数，或者是打各种各样的分数，但其实不同地区的打分的条目是有区别的。我们在欧洲进行安全测试的时候，特斯拉得到了欧洲当时最高的分数，在主动安全方面达到了98%，也就是98分的高分。但是我觉得我们还可以做得更好，我们肯定是可以最后把失掉的2分也争取回来。
而且我们也可以去看到model3的总拥有成本，其实现在和丰田卡罗拉已经到了相当的水平。关于好利来的超充，其实也正在取得很好的进展。目前，超充的正常运行时间已经达到了99.95%，这个表现已经非常高了。而且我们现在到处都可以看到特斯拉的超充站。
另外讲到超级电池包megapack，因为之前也讲了对于电能的固定储存，其实是解决可持续能源发展问题的重要部分，所以我们的megapack红利来的解决方案，更加使我们具有竞争力。我们对于megapack的需求更加强劲，所以未来会制造更多的megapack，会提升megapack的产能。
不久之前，我崩塌预测过固定电池组业务会比汽车方面的增长更快。而且我们可以看到我这个预测也已经成为了现实。大家能看到这张图上其实是呈指数上升的曲线，电池的增长速度比汽车销售还要快。
另外，我们在内华达的超级工厂也会进一步扩张，并且也会有一条生产线，在那里会进行电池的生产。大家可以看到现场生产的画面。我们其实是希望目标是能够在中国建立起40gwh产能的工厂。而且在未来如果长期去使用固定电池组的话，我觉得整体的产能可能会比预想得更高。对于电池需求的本身，我觉得就是很大的需求。
我们如果展望未来的话，我们会发现供应链中会有一些瓶颈，其中一个是锂的精炼。之前在我们的财报会上，也有好几次有人提问，问我们可不可以做锂精炼。我们知道锂是很缺的。我们在锂精炼方面，其实也没有看到特别多的活动，目前特斯拉也没有这方面特别多的活动。但是最近有一家锂工厂破土动工了，所以我觉得可能这可以给我们未来带来更多的锂。
另外，
接下来讲一下cybertruck，这是我们的王牌，它的设计非常新颖，我们不能用传统的制造方法来制造cybertruck，我们要发明出全新的制造方式，这样才能够制造出这样一种基于外骨骼而非内骨骼的汽车。我们不管在设计还是研发上已经取得了很好的进展。我在自己工厂的时候就去看过cybertruck产线，
大家总是想知道我们特斯拉要发的下一个产品是什么，但是现在也没有到揭晓的时机。我们需要有一个特别好的，我们需要专门有一个产品发布会来发布新品，但是可以告诉大家，
我觉得最重要的一件事情，就是如果我们去看一看上一次给类似视频和这次视频的区别，大家应该能看到，我们目前的工作已经非常令人惊艳。这个视频是昨天拍的，也感谢我们的团队连夜制作出这个视频。大家可以看到，我们机器人的电机、控制器和电子设备，说有的全部是自主设计的。我们希望能够去制造出能够改变生活的人形机器人。如果我们要做人形机器人的话，必须从头开始设计电机和电的设备，目前机器人的设计和任何其他制造的设备都不一样，应用的应用程序是非常不同的。但是特斯拉有世界一流的电机和电子团队，所以他们帮助我们设计出了这个世界上本不存在的一种机器人。
如果按照人的数量和机器人的数量来比，如果做成2：1的话，可能这个数字会更大。而且
接下来做一个qa的环节，稍等一下。我们其实会让投资人和股东说，大家可以去投票，但其实很多公司不会鼓励股东进行投票决定公司的业务。但是我们非常重视所有的小投资者，所以每一次这种股东大会都会鼓励小投资人、小股东们也来投票，每一票对我们来讲都非常重要。下面就可以进入提问的环节了。我们看一下谁是第一位幸运者。戴红色红色帽的小伙子，看起来像optimus。可以问任何问题，不管多难的问题都可以问。
埃隆·马斯克：在目前我们并没有计划来开发rv车型，cybertruck可以进行相应的改造作为rv使用，cybertruck真的是很好的车型，有非常多的用途。大家来到cybertruck之后，可以想象一下，看看cybertruck可以如何使用。cybertruck有非常好的拖拽连接点，将cybertruck转换成rv真的非常容易。
埃隆·马斯克：这个问题是怎么问的？特斯拉有没有考虑做播客，是不是？也许每一次业绩会之后花30分钟来做播客，来提供最为重要的信息。我们可以这样做，可以的！
埃隆·马斯克：我想对此，我们真的是非常重视，我们看一下powerwall这样的产品如何去推广？其实这样的产品有开关，通过开关可以选择使用电网，还是使用独立的分布式电源。对于电力公司来说，这样的产品可能有一点点纠结，对他们来说有一点点痛苦，但是对于用户来说，对于全球长远的可持续能源发展来说是至关重要的。我们在加州正在努力地去获得相关的审批，让人们可以安装powerwall，我想这样大家在加州就可以获得不间断的电源。在不同的司法管辖区，我们都在做这样的尝试，希望监管可以有相应的支持。我们提到powerwall和megapack增长也非常迅速。储能这一块我们是非常重视的，之前也多次提及。
埃隆·马斯克：我觉得对于我来说，我非常喜欢不同的场合，其实我自己参加派对并不多，有时候我会和我兄弟一起去参加宴会，去度过一段轻松的时光。有时候工作让我感觉到很大的压力，甚至很痛苦，因此我需要有一段逃离时间。短期逃离一下对我非常好，可以将我的身心逃离工作，非常有趣。
在这里提一下推特，我认为推特需要做一些重大的转型，以便让推特更好地发展。目前看来，我觉得推特是非常稳定的。adam在推特做了非常好的工作，我们希望推特进一步有更好的团队将其运营做好。很明显，我会提供相应的指导，在技术方面、运营方面都会提供指导。
在过去6个月时间中，推特也发布了新的功能、特性，在过去六年也看到推特发生了快速的变化。不管怎样，我希望有更好的时间安排。在推特上，并不需要花太多时间。我自己其实过得挺好的，不用担心我。我自己是什么样的人呢？我会去关注宏观的一些事情、一些因素。对公司来说，我认为公司当前的健康状况让我感到非常满意。
埃隆·马斯克：我觉得这是银行的事情，这不应该是我们太纠结的事情。可能在销售额方面，我们会达到几千亿美元的水平。但是用户买车的资金来自于哪儿？他们应该是考虑传统的金融渠道，比如银行是否可以放贷。我们并没有几千亿美元的钱来帮助用户去获得金融相应的支持，我觉得银行应该考虑如何为用户提供更好的金融产品。而银行最近也会遇到一些麻烦，我们知道有很多银行自己都自身难保。而在我们的订单组合上，我们看到订单量非常大，我们意识到订单量的可承担性或可负担性不仅取决于特斯拉，如果涉及到车贷，也与银行等利益相关方有关，这并没有简单的红利来的解决方案。
我们看一下有哪些东西可以金融化、证券化，我希望有一条容易的路径让我们在此方面做得更好。但是大家要记住，经济是有周期的。我们经历了一段时间的上升期之后，可能就会有下降期，反之亦然。未来12个月，我认为情况会有进一步的好转。我们希望在宏观环境下，更多的去分析，看一下用户买车、用车有什么动态因素、有什么困难。而今年巴菲特年会上也提到相关的事项，他非常关注宏观环境，也非常关注相关产品的可承担性。我认为从经济全球角度来分析，这是非常重要的。经济有好、有坏，有不同的时段、不同的周期。我的建议是，不要简单看未来12个月的市场状况，而要看更长远。
具体到金融，金融里面有非常多复杂的操作，比如债务、债务套债务等等。我想在此方面，我们还没有太多的举措。在当前的经济周期下，很多的好转迹象正在呈现。我认为将来一年，可能还有一些困难，但是按照我的猜测，在未来12个月时间中会看到更多的好转迹象，而特斯拉会比以往时候更加强大。长远看来，我们会有更健康的现金流状况。
埃隆·马斯克：在纽约时报上我读到相关的文章，我希望这些文章里面描述的信息，可以更多人所知。我想其实在七年前，我们就做了很多的数据收集，特斯拉的起售价低于美国的平均价格。我们的目标是制造大众买得起的汽车，让更多用户享受特斯拉产品，这是我们非常重要的一项目标。而当前也在考虑推特，推特高度依赖于广告，特斯拉并不高度依赖于广告。刚才您提到netflix，netflix做了很多广告，但是特斯拉做得非常好，我们的车有这么多人使用、这么多人买，我们不会高度去依赖于广告宣传。其实有很多功能特性，人们并不知道特斯拉有这样的功能特性，比如通过ota改善安全气囊等安全功能，这真的非常棒，但是的确没有做过这样的宣传。
怎么说呢？特斯拉确实有这样的能力可以通过ota提供新的特性和功能，但是人们不一定知道。我觉得这并不是我们非常纠结的事情。我相信我们可以将产品做得更好，让用户总体体验变得更好。我们会尝试一下，或许看一下通过广告如何去传递这些功能和特性相关的信息，可以尝试一下吧，看一下效果怎么样。接受您的建议，谢谢！大家这么热烈的响应，我没有想到啊。我说做一点广告，大家有这么热烈的响应，听起来真是我们的好股东，谢谢！
埃隆·马斯克：我们非常重视fsd，如果这样的娱乐功能要成为更明显的现实，或者让更多用户所用，我们必须实现完全的自动驾驶。这样在车里，人们才可以时间去欣赏这些内容，比如玩游戏，或者是看电影。我觉得在未来，这真的是非常有意义的一项功能或者特性，现在我们在努力地去做fsd，让fsd越来越好。但是现在的重点有两个，第一是提高安全性，第二是去实现fsd。而且我们希望能够让fsd能够比人类驾驶要更加安全，一旦我们真正完全实现自动驾驶的话，在未来肯定会搭载更多的娱乐程序。即使在今天的models和modelx的车型里面，其实也完整地植入了steam系统，所以大家可以用steam账号登陆进去就可以玩游戏了。很多人不知道我们有这个功能，大家玩游戏的时候可以用键盘，也可以用操纵杆，也可以用游戏机的手柄在特斯拉车里来玩steam游戏。甚至在里面看netflix、youtube。
我的小孩也非常喜欢在models和modelx两个车型上看视频，我觉得这是长期去做的事情，随着自动驾驶变成场景，我们会在车上搭载更多的娱乐场景。
埃隆·马斯克：如果我们真的去考虑fsd，去考虑完全自动驾驶的话，我觉得最重要的是考虑可靠性。我们要让人类受伤的概率低于普通人类驾驶员受伤的概率，这样才能说这个车是真正能够自动驾驶的。但是还有很多事情要做，因为每年有100多万人死于车祸，而且大家在座的所有人都会有认识的人、家人、朋友遭遇车祸。但是每年100多万人死于车祸，还有1000多万人严重受伤。如果我们真的是能够去做到完全自动驾驶的话，而且是安全的自动驾驶，每年可以拯救90多万人的生命，可以让900多万人免于受伤。我觉得这对于特斯拉来讲，也是在道义上必须要做的事情。
其实我是很愿意接受跟fsd相关的，就是跟全自动驾驶相关的采访。但是您刚刚提到想采访两个小时，这可能有点长。但是我觉得接受采访，还是很ok的了。我们可以在推特上进行这个采访的直播。
埃隆·马斯克：我个人觉得锂精炼，目前正在建一个新的锂的精炼厂。我们生产锂的地方corpuschristi，那个地方锂的数量很大。我们目前有很大一部分锂是来自于澳大利亚，开采锂提高产量的话，可以提高矿山的运行速度。而且考验锂的产量，不仅是挖矿的过程，还有精炼的过程。生产得再多，没有办法去精炼也是没有用的。我觉得锂这个东西，其实是在每个国家都有的，它是一种很常见的元素。但是我们现在面对的问题，就是怎么样把锂矿石精炼到可以做电池的级别。我们需要锂做电池的话，需要锂的纯度达到非常高的水平即使是很小的杂质，也会降低锂电池的寿命，特斯拉重点会放在精炼上，而不是开采上。
埃隆·马斯克：刚刚讲的问题其实是很合理的问题。下一代特斯拉roadster工程和设计是预计今年能够完成。我们希望明年可以开始生产，但是这里不是在跟大家打包票是明年，我只是希望明年可以开始生产。就像您之前说的，下一代roadster对于我们来讲是锦上添花。但是我们觉得它不会成为我们收入的最大的一个大头，但是它会给我们带来一定的收益，但不会成为收益的大头。
对于我来讲，我觉得下一代roadster，我们会给它有spacex选配包，会让roadster的性能更上一层楼。
埃隆·马斯克：我觉得这是很好的问题，今年晚些时候就会有。但是在美国，最复杂的一件事情之一就是保险的问题。因为美国有那么多州，每个州的规则、法律都不一样，所以很难在美国全国来推一个特斯拉统一的保险。如果去做一个全国的汽车保险的话，可能会提高成本效益，但是在美国比较难，需要大量的文书工作，还在准备当中。希望上些时候为佛罗里达州推出保险。
埃隆·马斯克：就像您之前说的，fsd意味着完全自动驾驶，里面没有人的时候也可以自动驾驶。如果真正完全实现自动驾驶的话，汽车使用效率可能是今天的五倍。像我之前说的，车大部分时间是停在停车场，如果车完全自动驾驶就可以自动运行，很可能汽车有更长的使用时间。汽车成本是一样的，但是因为使用时间不长了，利润就高了。
埃隆·马斯克：现在处在非常具有很多不确定性的领域，我可以告诉你是一样的，目前有一辆汽车，它的利润率目前是20%到25%。突然使用率能够通过自动驾驶提高五倍，可能整体汽车销售利润率也会极大的增加。所以我觉得，这可能对于我们整个特斯拉的资产增值有很大裨益的就是fsd。
在能源方面，我觉得能源方面给我们带来的利润率，我估计会在20%到30%左右。但是您刚刚问的问题，真的是很复杂的问题。
埃隆·马斯克：首先，我也想告诉大家，这个是很难的一件事情。对于特斯拉来讲，其实我们做电池、电芯的这件事情，是从无到有、白手起家，真的是希望比世界上其他电池厂商做得更好。其他电池厂商可能是做电池，但是我们做很多事情，所以对我们来讲是比较难的。因为我们要同时做很多事。但是也看到在未来的电池方向，会有通向更高能量密度电池的道路。我们知道这个道路是非常难的。对于其他汽车公司来讲，他们甚至没有敢于像我们尝试。但是在技术上来讲，中国厂商
埃隆·马斯克：对于我们来说，我们做了很多工作，我们认为ai非常重要，希望通过ai让全球变得更美好，也相信通用ai，也就是agi的能力。而对于我们来说，我们需要进一步去分析不同的因素，希望让ai扮演更重要的角色，让ai发展得更好。在ai这一领域，我们有非常强的能力，希望让ai能够更好地去处理现实世界的问题。
我们会进一步看cybertruck进展，我们认为当前进展是非常顺利的，将在今年晚些时候开始量产，并且很快开始交付。我们将会有生产的s曲线，最开始有点慢，后来会加速。我们会进一步分析需求，根据需求去做相应的调整。我想我们可以做到每年25万辆的产量，甚至会更多。很大程度上生产cybertruck取决于需求有多大，在产能爬坡上不仅需要爬坡，也需要看成本效益是怎么样的。要做这样的平衡其实非常困难。我认为这里面有非常多的曲折因素，一年做25万辆是非常合理的，这是我当前的预计。当然要去做成本效益的估算，现在还有很多的困难，有很多的不确定性要去克服。因为这是一辆新车型，我们要让这样的新车型能够做得好，成本是可负担的，这就需要改善生产方法。
埃隆·马斯克：其实我们在所有工厂都有类似的打算，我们和当地的学校合作，从高中阶段开始有这样的合作，并且和社区大学和其他大学都有合作。大家从数据中可以看到我们需要非常多的人员，尽管有非常多的自动化设备，但是还是需要很多人来工厂。我们需要正确的人来管理工厂，这就意味着他们需要接受正确的驾驭，并且能够有正确的技能。我们有这样的打算，希望拓展教育和培训方面的工作。
埃隆·马斯克：optimus当前在此方面并没有深刻的思维，optimus只是用来做基本的任务，optimus现在还没有自己任何的深刻思维。optimus是不是可以帮助我们煎蛋，我们希望optimus可以更高的效率、更敏捷做基本的任务。这些任务有一些特征，比如说比较基本，也是有重复性的。我们希望敏捷性可以提升，希望通过optimus替代人做无聊、重复的，甚至是危险的工作。而这些工作是人不想做的，这是我们派发optimus的目的。并没有说optimus成为深刻的思想者，我们必须清楚optimus的目标。我们也要确保使用过程中optimus是安全的。我想安全性怎么强调都不过分，我们很快继续将optimus进行替代，不会让optimus去思考火星相关的问题。
埃隆·马斯克：谢谢，很多人一直在问这样的问题，对于黑客攻击，希望系统有更强的鲁棒性，我们也进行了大量的第三方黑客测试和审计。我们试图让全球最好的黑客侵入系统和网络。其实当前还没有人可以真正侵入。在某种意义上说，如果没有这样的侵入途径，就没有办法控制汽车、控制系统。我们想，在安全方面是非常重视的，网络安全和信息安全都非常重视，希望汽车以及汽车系统都是非常安全的，黑客没有办法侵入，没有办法去扰乱汽车的控制系统以及娱乐系统等等。
在导航方面，您刚才提到上坡或者下坡，当前的视觉效果，我觉得并不是非常重要。因为汽车可以带大家去任何想去的地方。对于相应的图片显示，我觉得不是非常重要。我不想直接拒绝您的建议，但是是否跳出图片来显示上坡或下坡的环境，我觉得不是特别重要，谢谢！
埃隆·马斯克：其实我们有非常多的点子、产品去做，但是点子在我看来是非常细微的，执行重要，制造也非常重要。我们希望将制造能力用于其他产品，这是您想问的。我觉得我们有这样的能力，我们可以想新的点子，可以尝试开发新的产品。但是点子以及设计本身是第一步，之后要执行、要去进一步做、将生产做起来是非常困难。这就好像去到月球，都可以想，但是谁可以去呢？
埃隆·马斯克：当前我们会在自动驾驶方面进一步发力，在汽车里让可以让汽车带着去任何想去的地方。总体而言，我们想实现fsd完全的自动驾驶。你应该是想提到通过新的驾驶实现新的驾驶模式，是不是？其实在现在的fsd发展过程当中，就可以实现完全的自动驾驶。而在安全方面，也可以有极大的提升。在旧金山，我觉得路况非常复杂，我们也做了很多的测试。在特斯拉旧金山测试过程中，我们觉得结果是非常不错的。其实我自己已经很久没有手动接管车辆了，我认为当前fsd的情况发展非常好，我对此感到非常乐观。至于您刚才提的问题，应该是提到modelx是否可以提供一些新的驾驶模式，我觉得fsd才是我们一直追求的方向。是的，我们会朝fsd来进一步推进，最终会实现完全自动驾驶。
埃隆·马斯克：定价策略主要是与需求有关，大家看一下其他整车厂，他们一路走来其实一直在降价，价格一直在往下走，价格一直在变化。但是在特斯拉，我们并没有像他们一样一直去按照向下的方向去做价格调整。在特斯拉没有任何中间商、经销商，应该说我们希望有直接的销售模式，对于我们来说需要看一下价格有哪些因素，最为重要的是需求因素。
关于制造商建议价格（msrp），其实去年有一点显著的溢价，有点像传统的汽车经销商了。今年我们认为msrp应该是有更为理性的走向，价格变动非常正常，在特斯拉会综合各种因素，比如制造能力、直接销售模式、需求来确定定价策略。有人可能说所有汽车公司、整车厂都是一致往下降价，并且从历史上价格一度下跌，但是在特斯拉会综合考虑各种因素来确定定价策略。
埃隆·马斯克：关于fsd再展开说一下，这个问题还没有展开问，不过我就fsd展开说一下。我们认为fsd真的是非常好用的，车是fsd驾驶还是手动驾驶，从表面上就可以非常快速地看到。fsd非常受欢迎，fsd整体体验非常平滑，用户对此感到非常喜爱。所以如果说我们看到有一个车道上的车行驶得非常平滑、精确，其实就是在使用fsd。而且我觉得最后的目标，就是达到fsd比人驾驶更安全，比手动驾驶更平稳。但是我在这里，我觉得完全自动驾驶其实就是历史上的一个重大改变、重大的进展。
其实自动驾驶化跟电气化一样重要，对于汽车行业发展来说都是一个转折点。我们现在已经有几百万辆汽车，已经通过软件更新帮助他们实现更高级别的自动驾驶，也希望在未来让自动驾驶变得更加安全。
埃隆·马斯克：我觉得这个确实是很难讲的一件事，因为有的时候，我们总是感觉好像马上就要完全实现了。但实际上，我们可能只是达到了一个新的高度，要再往上突破一点瓶颈确实很难了。这就有点像对数曲线，感觉已经要往上走了，但实际上只是达到了一个相对来讲比较高的点。但是再往上走，每一步可能会比较难。我们整个的发展不是线性的，是一个渐进式的过程，我们必须要不断地打破过去的想法，然后重建这一套理念，不破不立。
在发展完全自动驾驶的过程中也是如此，并不是一路顺风就直接发展上去了。就像我之前说的，我觉得今年可能把自动驾驶做到比人类驾驶更安全的地步。但这并不意味着，我们在驾驶的时候就可以人类司机完全不去监督了。比起目前的手动驾驶来说，特斯拉有人类监管的自动驾驶比完全手动驾驶安全4倍，我觉得这已经是很大的改进了。我觉得我们现在已经到达了一个比较高的水平上，但是还没有取得真正的突破。不过，我觉得今年可能会有更多的成就，而且我也希望我们能够有这样的成就。
无论如何，我还是要对大家说一声感谢，感谢大家来参与本次的会议。我还是想说，我特别感谢大家的支持，就像我之前说的患难见真情，在特斯拉股票下跌的时候，在特斯拉遇到供应链困难的时候，大家还能支持我们，大家是我们真正的朋友，谢谢大家！
xinjingbaokuaixun（jizhe dengqi）zuorizhijin，beijingchuxian9jizhenfeng，dafengzhulixia，jinri（4yue21ri）beijingdiqupm2.5dizhigeweishu，kongqizhiliangyijiyou。❤
北京时间18日凌晨，美股周三午盘继续上扬，地区性银行股普涨。投资者期待白宫与美国国会就债务上限问题进行的谈判能取得进展。
道指涨197.71点，涨幅为0.60%，报33209.85点；纳指涨65.24点，涨幅为0.53%，报12408.29点；标普500指数涨22.10点，涨幅为0.54%，报4132.00点。
周三美股地区性银行股普涨。区域银行指数etf（kre）上涨5.9%，pacwest大涨近20%。zion银行上涨逾10%。
westalliance银行涨逾13%。该行表示存款自上季度末以来增长了20多亿美元。bloombergintelligence分析师hermanchan和sergioferreira表示，该行在不确定的经营背景下表现出了稳定性，拥有226亿美元的流动资金，而未保险存款只有大约100亿美元。
美国白宫周三表示，拜登本周晚些时候将继续与国会众议院议长凯文-麦卡锡（kevinmccarthy）就美国债务上限问题进行磋商。而麦卡锡则誓言美国会避免违约。
白宫新闻秘书皮埃尔周三在电视采访中表示，拜登在日本出席g7峰会期间将与国会议员通话，回国后将再次与国会议员会面。拜登乐观地认为他们将达成一项合理的两党预算协议，下周就能送到他的办公桌上，他可以进行签署。
周二拜登与众议院及参议院领袖举行了大约一个小时的会谈。麦卡锡、麦康奈尔和白宫一道承诺，美国不会无力偿还债务。
白宫周二表示，拜登已指示工作人员就悬而未决的债务上限问题举行日常会议。白宫表示，为方便谈判，拜登还取消了其国际访问的第二站。
众议院议长凯文-麦卡锡（kevinmccarthy）表示，现在有了一个“更好的程序”，可以进行进一步的谈判。他还表示有可能在本周末达成协议。
花旗首席美国经济学家andrewhollenhorst表示：“拜登总统和众议院议长麦卡锡之间的会晤正如合理希望的那样进行。我们继续期待能达成解决债务上限问题的长期协议。
对债务违约可能性的担忧令周二美股承压，道指收跌1%。标普500指数与纳指分别下跌0.6%和0.2%。
美国财政部长耶伦周二再次发出严厉警告称，美国政府需要立即提高债务限额，因为该国最早可能在6月1日面临违约的可能性。
耶伦称如果不解决债务上限问题，不仅联邦政府的基本运作可能会中断，而且造成的潜在经济衰退的严重程度可能与2008年的经济危机相当，失业人数将超过800万人，美国股市市值将缩水45%。
如果不能在大约两周内达成协议，政府可能无法支付账单，经济学家认为经济衰退的可能性正在上升。
德意志银行策略师jimreid表示：“鉴于激进的加息和国债收益率曲线倒挂，我们认为美国经济将出现衰退，而不是软着陆。”
他所说的曲线倒挂，指的是短期国债收益率飙升至较长期国债收益率之上的现象，这被称为收益率曲线倒挂，通常被视为经济衰退即将到来的明确信号。
他补充称，美国的银行业困境“只会加大衰退的可能性”。摩根大通看好美国国债，认为它是应对经济放缓的终极对冲工具，并认为如果经济严重衰退，10年期美国国债收益率有可能跌至2.5%以下。
周三经济数据面，美国4月新屋开工总数年化数字为140.1万户，预期140万户，前值142万户。4月营建许可年化数字为141.6万户，预期143.7万户，前值141.3万户。
焦点个股
据媒体援引消息人士报道，
据媒体报道，
谷歌之前版本的palm于2022年发布，并接受了7800亿个token的训练。
卡塔尔提高收购曼联报价。
westalliance银行报告称，截至5月12日，该行季度存款增加逾20亿美元。
消息称特斯拉正考虑在印度再建一家制造厂。
wix.com第一财季业绩超预期。
sea公司第一财季净利逊预期。
evgo将公开发行1.25亿美元普通股。
据称
责任编辑：张俊sf065
今年以来，德国国内减少对华依赖的声音不绝于耳，不过，德国商界仍用实际行动证明中德之间多年深入而广泛的经贸关系仍在进一步加深。11月4日，德国总理朔尔茨率领一众德国著名跨国公司高管组成的代表团来华，凸显两国之间密切的经济关系。据德国《商报》17日报道，在德国部分行业正在讨论减少对中国依赖的同时，德国金融巨头安联集团总裁贝特认为，安联在为中国客户提供资产管理方面迎来巨大机遇。德国化工巨头巴斯夫首席执行官薄睦乐等8位德企高管10日在《法兰克福汇报》上发表题为“退出中国将令我们失去机会”的署名文章，坚信中国将保持基本增长动力，认为德国企业在华经营极大提高了德企自身竞争力，对提升德经济实力至关重要。
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新华社杭州5月24日电题：传统茶里的“年轻态”——第五届中国国际茶叶博览会现场观察
新华社记者许舜达
冷泡茶、速溶茶粉、茶拿铁、茶叶冰淇淋、气泡茶饮……5月20日至24日在杭州举行的第五届中国国际茶叶博览会上，一批“年轻态”的新式茶饮纷纷亮相，许多茶叶产品从生产、包装到销售方式，呈现年轻化趋势。
“抹茶做成的冰淇淋，拍照发朋友圈正合适。”本届茶博会上，不少人排队为抹茶冰激凌买单。
讲究古韵的茶行业一直以来与时尚看似不搭，但越来越多的企业开始意识到，茶产业要持续发展，就要适应新消费理念，把传统的茶叶做成年轻人喜欢的样子，让更多年轻人方便消费、消费得起。
本届茶博会顺应潮流，在现场设置了“茶饮新时尚”“新青年新茶饮”展区，新式茶饮、茶食相关展位不算多，但热度高。
“一茶一舍”带来的“茶酿”气泡茶口感像啤酒、清爽解渴，其中桂花荔枝乌龙、荔枝大红袍两个口味十分畅销。“七成以上客人试喝‘茶酿’后都想要续杯，并询价购买。”展位现场负责人介绍，气泡茶的购买者大都是年轻人。
杭州茶息文化创意产品展台的负责人诸葛晗说，这次他们带来了10款茶叶冰淇淋，作为加工原料的茶叶来自全国各地，包括浙江的龙井茶、九曲红梅、安吉白茶，福建的铁观音、大红袍等。“将冰淇淋结合茶叶，老少皆宜，有市场前景。”
在诸葛晗看来，即使是茶叶这种有着悠久历史的行业也需要创新。他们把茶树修剪后废弃的枝干收集起来，研发加工成可自然降解的包装盒，减少资源浪费。
在茶博会现场，记者还看到了茶叶面膜、茶叶口罩、茶叶牙膏等不少茶叶衍生产品。传统茶企这些向年轻消费者群体靠拢的崭新尝试，给消费者带来不一样的茶文化体验。
“站在更宽的视野来看，未来不论做什么茶，都要以美好生活为导向，不拘泥于简单的冲饮方式。”中国农业科学院茶叶研究所茶深加工与多元化利用创新团队首席科学家尹军峰表示，要依靠现代科技与文化融合创新，开发健康高质、个性时尚、方便轻松的跨界茶产品，以满足消费者、特别是年轻人的多种需求，从而带动产业发展。
西南政法大学学术委员会委员、纪检监察学院教授张震对《中国新闻周刊》表示，纪检监察的学科特色是交叉融合，“简单说就是从学科交叉走向了交叉学科”。他解释，“学科交叉”是指几个学科交叉在一起进行问题研究和学科融合，当学科交叉进行到一定程度，理论化和体系化之后，就会形成一个学科交叉后的新学科，即“交叉学科”。✔<(<)p(p)>(>)长(chang)期(qi)以(yi)来(lai)，(，)许(xu)多(duo)中(zhong)亚(ya)国(guo)家(jia)友(you)人(ren)选(xuan)择(ze)来(lai)到(dao)中(zhong)国(guo)学(xue)习(xi)、(、)工(gong)作(zuo)和(he)生(sheng)活(huo)。(。)来(lai)自(zi)塔(ta)吉(ji)克(ke)斯(si)坦(tan)的(de)孟(meng)轲(ke)目(mu)前(qian)就(jiu)读(du)于(yu)浙(zhe)江(jiang)理(li)工(gong)大(da)学(xue)经(jing)管(guan)学(xue)院(yuan)，(，)他(ta)爱(ai)好(hao)中(zhong)国(guo)文(wen)化(hua)，(，)喜(xi)欢(huan)茶(cha)艺(yi)、(、)中(zhong)国(guo)诗(shi)词(ci)，(，)同(tong)时(shi)也(ye)在(zai)自(zi)己(ji)创(chuang)业(ye)。(。)十(shi)年(nian)前(qian)，(，)他(ta)来(lai)到(dao)中(zhong)国(guo)，(，)未(wei)来(lai)十(shi)年(nian)，(，)他(ta)打(da)算(suan)继(ji)续(xu)留(liu)在(zai)中(zhong)国(guo)。(。)<(<)/(/)p(p)>(>)<(<)p(p)>(>)塔(ta)吉(ji)克(ke)斯(si)坦(tan)留(liu)学(xue)生(sheng)孟(meng)轲(ke)：(：)我(wo)2(2)0(0)1(1)3(3)年(nian)来(lai)到(dao)中(zhong)国(guo)，(，)目(mu)前(qian)是(shi)浙(zhe)江(jiang)理(li)工(gong)大(da)学(xue)经(jing)管(guan)学(xue)院(yuan)的(de)研(yan)究(jiu)生(sheng)，(，)同(tong)时(shi)有(you)自(zi)己(ji)的(de)创(chuang)业(ye)项(xiang)目(mu)，(，)打(da)造(zao)“(“)一(yi)带(dai)一(yi)路(lu)”(”)跨(kua)境(jing)贸(mao)易(yi)平(ping)台(tai)。(。)<(<)/(/)p(p)>(>)<(<)p(p)>(>)塔(ta)吉(ji)克(ke)斯(si)坦(tan)留(liu)学(xue)生(sheng)孟(meng)轲(ke)：(：)我(wo)们(men)的(de)平(ping)台(tai)已(yi)经(jing)有(you)5(5)0(0)0(0)多(duo)（(（)家(jia)）(）)工(gong)厂(chang)，(，)还(hai)有(you)物(wu)流(liu)商(shang)已(yi)经(jing)入(ru)驻(zhu)，(，)我(wo)们(men)的(de)平(ping)台(tai)已(yi)经(jing)产(chan)生(sheng)了(le)一(yi)些(xie)订(ding)单(dan)。(。)<(<)/(/)p(p)>(>)<(<)p(p)>(>)因(yin)为(wei)工(gong)作(zuo)需(xu)要(yao)，(，)孟(meng)轲(ke)每(mei)周(zhou)至(zhi)少(shao)要(yao)去(qu)一(yi)次(ci)服(fu)装(zhuang)批(pi)发(fa)市(shi)场(chang)，(，)由(you)于(yu)他(ta)中(zhong)文(wen)好(hao)，(，)与(yu)商(shang)户(hu)交(jiao)流(liu)起(qi)来(lai)非(fei)常(chang)顺(shun)畅(chang)。(。)<(<)/(/)p(p)>(>)<(<)p(p)>(>)塔(ta)吉(ji)克(ke)斯(si)坦(tan)留(liu)学(xue)生(sheng)孟(meng)轲(ke)：(：)你(ni)好(hao)，(，)你(ni)们(men)这(zhe)里(li)是(shi)批(pi)发(fa)，(，)是(shi)吗(ma)？(？)（(（)商(shang)家(jia)：(：)对(dui)。(。)）(）)你(ni)们(men)有(you)没(mei)有(you)往(wang)国(guo)外(wai)寄(ji)？(？)（(（)商(shang)家(jia)：(：)外(wai)贸(mao)是(shi)吗(ma)？(？)目(mu)前(qian)没(mei)有(you)，(，)你(ni)们(men)来(lai)了(le)可(ke)以(yi)有(you)。(。)）(）)那(na)就(jiu)好(hao)，(，)那(na)就(jiu)好(hao)。(。)（(（)商(shang)家(jia)：(：)你(ni)中(zhong)文(wen)怎(zen)么(me)可(ke)以(yi)讲(jiang)得(de)这(zhe)么(me)好(hao)？(？)）(）)在(zai)中(zhong)国(guo)很(hen)久(jiu)了(le)。(。)（(（)商(shang)家(jia)：(：)这(zhe)样(yang)的(de)，(，)那(na)你(ni)喜(xi)欢(huan)我(wo)们(men)中(zhong)国(guo)吗(ma)？(？)）(）)必(bi)须(xu)的(de)。(。)<(<)/(/)p(p)>(>)<(<)p(p)>(>)塔(ta)吉(ji)克(ke)斯(si)坦(tan)留(liu)学(xue)生(sheng)孟(meng)轲(ke)：(：)我(wo)很(hen)喜(xi)欢(huan)中(zhong)国(guo)的(de)创(chuang)新(xin)创(chuang)业(ye)环(huan)境(jing)，(，)目(mu)前(qian)中(zhong)亚(ya)区(qu)域(yu)和(he)中(zhong)国(guo)在(zai)贸(mao)易(yi)、(、)文(wen)化(hua)、(、)气(qi)候(hou)、(、)能(neng)源(yuan)方(fang)面(mian)有(you)了(le)很(hen)多(duo)合(he)作(zuo)和(he)交(jiao)流(liu)，(，)中(zhong)国(guo)发(fa)展(zhan)越(yue)来(lai)越(yue)好(hao)，(，)市(shi)场(chang)很(hen)大(da)，(，)政(zheng)府(fu)会(hui)有(you)很(hen)多(duo)扶(fu)持(chi)政(zheng)策(ce)，(，)中(zhong)国(guo)人(ren)的(de)生(sheng)活(huo)节(jie)奏(zou)很(hen)快(kuai)，(，)做(zuo)事(shi)效(xiao)率(lv)很(hen)高(gao)，(，)他(ta)们(men)什(shen)么(me)事(shi)都(dou)做(zuo)得(de)很(hen)快(kuai)。(。)<(<)/(/)p(p)>(>)<(<)p(p)>(>)塔(ta)吉(ji)克(ke)斯(si)坦(tan)留(liu)学(xue)生(sheng)孟(meng)轲(ke)：(：)未(wei)来(lai)1(1)0(0)年(nian)我(wo)计(ji)划(hua)留(liu)在(zai)中(zhong)国(guo)，(，)今(jin)年(nian)4(4)月(yue)份(fen)，(，)我(wo)把(ba)我(wo)的(de)家(jia)人(ren)也(ye)接(jie)来(lai)杭(hang)州(zhou)了(le)，(，)他(ta)们(men)将(jiang)来(lai)会(hui)和(he)我(wo)一(yi)起(qi)定(ding)居(ju)中(zhong)国(guo)。(。)<(<)/(/)p(p)>(>)
（来源：学习网）