第九色区-红利来

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ofo小黄车总计10亿的押金退还遥遥无期！创始人戴威身背40条“限制高消费令”，却飞到纽约开起了咖啡店还请美国用户免费喝咖啡！这条消息让人吃惊不小啊.....

近日，有市场消息披露，戴威再次创业，在美国孵化了一家名为abouttimecoffee的咖啡店，而且还在纽约曼哈顿的黄金地段开了四家连锁店，售卖冰镇珍珠咖啡。

该店的模式

从菜单看，该店含有珍珠的饮料价格在6到7美元，咖啡单价在3美元到6美元之间。在美国最大点评网站yelp上，该店的评分高于星巴克。

从社交媒体数据看，目前该店共有1.4万粉丝，超过500条相关帖子。

咖啡店的首席执行官marianchen在接受采访时表示，戴威是abouttimecoffee的小股东，并不参与日常经营，而是帮助建立团队以及安排与投资者的会面。

据北京青年报的报道，abouttimecoffee获得了包括

至今abouttimecoffee已经以

据悉，该品牌的店铺最早于2022年2月在纽约市的格拉梅西公园开业，随后在纽约曼哈顿的黄金地段又开了四家连锁店，目前共计五家门店。注册用户有机会喝上免费咖啡，abouttime格拉梅西公园店外的一块广告牌上还写着：

戴威的新生意看起来有声有色，但ofo小黄车的“退款难”问题依旧未能得到解决。据报道，ofo小黄车欠了2000万用户，总价超过10亿元的押金。

2023年2月，有网友反映ofo小黄车客户端已经无法接收到短信验证码，用户无法登录。

企业债主同样紧追不舍，去年12月，"

看到戴威在美国再创业，国内网友的第一反应是：“

还有网友脑洞大开，既然abouttimecoffee的一个营销点是免费请人喝咖啡，“

根据天眼查，戴威目前共收到40条消费限制令，均涉及ofo相关公司案件，最新一条发布日期为2023年2月28日。

限消令中对戴威的限制包括：不得乘坐飞机、软卧、轮船二等以上舱位；不得在星级以上宾馆、酒店、夜总会、高尔夫球场等场所进行高消费；不得购买不动产或者新建、扩建、高档装修房屋等。

abouttimecoffee并非戴威在ofo之后的首次创业。据报道，自新冠疫情以来，戴威一直在中国和美国两地工作，先是在西雅图创办了一家移动电源租赁初创公司，然后在纽约创办了咖啡连锁店。

对于戴威为何还能坐飞机去美国，上海申伦律师事务所夏海龙律师表示，限制高消费、限制出境是两个性质不同的法律手段，没有直接的对应关系，除非法院明确限制出境。

北京市京师律师事务所合伙人彭浩珍律师表示，被限制消费的被执行人，因生活或者经营必需进行前述禁止的消费活动的，应当向法院提出申请，获批准后方可进行。

戴威能出境可能有两个原因，一是“限消令”发布时，其人已经在境外；二是戴威已经获得了法院的批准。

此外，还有律师解释称，戴威可能是先通过火车、汽车等方式转移至境外，然后乘飞机飞往美国。

最后做个小调查

你的押金拿回来了吗？

【侬好上海·小侬综合编辑】

部分素材来源：@话匣子@新闻坊@北京青年报，如有冒犯，敬请联系。

それでも僕が中に入ると彼女はひどく痛がった。はじめてなのかと訊くとc直子は肯いた。それで僕はちょっとわけがわからなくなってしまった。僕はずっとキズキと直子が寝ていたと思っていたからだ。僕はべニスをいちばん奥まで入れてcそのまま動かさずにじっとしてc彼女を長いあいだ抱きしめていた。そして彼女が落ちつきを見せるとゆっくりと動かしc長い時間をかけて射精した。最後には直子は僕の体をしっかり抱きしめて声をあげた。僕がそれまでに聞いたオルガズムの声の中でいちばん哀し気な声だった。<(<)p(p)>(>)5(5)月(yue)1(1)8(8)日(ri)，(，)观(guan)众(zhong)走(zou)进(jin)开(kai)放(fang)夜(ye)场(chang)的(de)中(zhong)共(gong)一(yi)大(da)纪(ji)念(nian)馆(guan)。(。)<(<)/(/)p(p)>(>)<(<)p(p)>(>)当(dang)日(ri)是(shi)国(guo)际(ji)博(bo)物(wu)馆(guan)日(ri)，(，)上(shang)海(hai)中(zhong)共(gong)一(yi)大(da)纪(ji)念(nian)馆(guan)连(lian)续(xu)三(san)天(tian)开(kai)放(fang)夜(ye)场(chang)参(can)观(guan)。(。)<(<)/(/)p(p)>(>)<(<)p(p)>(>)新(xin)华(hua)社(she)记(ji)者(zhe)刘(liu)颖(ying)摄(she)<(<)/(/)p(p)>(>)

人力资源和社会保障部等10部门日前印发《关于进一步推进实施百万就业见习岗位募集计划的通知》，决定继续实施百万就业见习岗位募集计划（以下简称“计划”）。在高校毕业生等青年就业压力依然较大的背景下，出台这一举措非常必要。

就业见习是增强青年岗位实践能力的重要途径。今年的计划聚焦离校两年内未就业高校毕业生和16~24岁失业青年需求，做到数量有保障、质量有提升、服务有品质，能更好助力青年提升实践经验和就业能力。让好政策的正向效能得到更好激发，前提是扩大政策的知晓度、吸引力和影响力。在广泛宣传的同时，对吸纳就业见习的单位按规定给予补贴和相关税费支持，保障离校未就业高校毕业生见习期满后可按规定参照应届毕业生享受有关政策，能够有效提升企业和青年参与计划的积极性、主动性。也要看到，扩见习、促就业不是一锤子买卖，做好跟踪帮扶很重要。对见习期满留用率高的单位，在补贴支持力度上予以更大倾斜，释放的导向十分鲜明。对于见习后未留用人员，有就业意愿的要持续提供岗位信息、职业指导，有创业需求的应积极提供项目开发、融资支持、场地便利、跟踪扶持等服务，有需要提升技能的可以针对性推荐职业培训项目。强化各项促就业政策之间的联动衔接，才能更好为青年就业保驾护航。

就业是最基本的民生，在拓宽就业渠道上多一些针对性政策举措和工作安排，将就业服务保障做得再精细一些、暖心一些，每一分努力都将转化为促进高校毕业生就业、改善青年人就业形势的强大助力。

《光明日报》（2023年05月23日02版）

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青海省位于青藏高原东北部，植物物种丰富，特有物种繁多，植物地理成分交错，具有丰富的植物多样性，是中国高原极地特有植物集中分布区和高山植物区系中心，也是世界上高山植物区系最丰富的区域之一。中国科学院西北高原生物研究所所长、研究员陈世龙介绍，青海省植被分为温性植被和高寒植被两大类型。温性植被主要包括温性常绿针叶林、落叶阔叶林、温性灌丛、温性草原和温性荒漠等。高寒植被主要包括高寒灌丛、高寒草甸、高寒草原、高寒荒漠、高山垫状植被和高山流石坡稀疏植被等。

《青海植物名录（2022版）》依据多年的野外调查数据、图片和相关文献资料，对青海省野生植物进行系统整理和描述。全书共收录青海省分布的野生植物109科600属2867种（含亚种、变种）。与1997年出版的《青海植物名录》相比，《青海植物名录（2022版）》总计修改或修订1500余处，其中新增18科79属449种，修订14科43属404种，归并20科73属414种，删除栽培或逸生物种255种。

根据国家林业和草原局、农业农村部2021年第15号公告《国家重点保护野生植物名录》，青海省分布有国家重点保护野生植物50种，隶属于20科28属，其中国家一级保护野生植物1种，国家二级49种，与2012年青海省公布的国家重点保护野生植物（38种）相比增加了12种。

“青海省不断加大野生植物保护力度，珍稀濒危野生植物保护和研究工作取得了显著成效。坚持就地保护与迁地保护，织密织牢保护网络。通过推进以国家公园为主体的自然保护地体系建设，青海省75%以上的野生植物得到有效保护，建立了青藏高原野生生物遗传资源国家基因库。”青海省林草局野生动植物保护处处长张毓介绍，近十年来，青海省坚持精准保护，持续开展资源调查评估。完成第二次全国重点保护野生植物资源调查，分阶段分步骤全面系统开展了兰科、华福花、辐花、景天科等珍稀濒危野生植物资源及生境调查监测评估，发现青海省植物新纪录3种、新种1种。坚持科学保护，不断加强驯化扩繁研究。建成珍稀濒危特有植物繁育区1处，开展了油麦吊云杉种质资源采集扩繁研究，完成育苗10亩15万株，野外回归150亩。完成了山莨菪、祁连獐牙菜、唐古特红景天等13种珍稀濒危特有植物种子收集和野外抚育，山莨菪种植平均成活率56%。

《光明日报》（2023年05月23日08版）

近日，a股五家上市险企先后发布了2023年前4月保费收入情况，行业整体回暖明显。今年前4月，五大上市险企共计实现保费收入12324.12亿元，同比增长约5%。

其中，

近日，保险股连续大涨引发市场关注，券商分析师指出，保险板块是“中特估”的直接和间接受益品种，一方面，险资股票投资主要以优质行业低估值、高股息龙头标的为主；另一方面，保险板块作为“中字头”集聚地，同样受益于估值催化。此外，保险行业基本面见底的共识基本形成，负债端逐步度过“磨底”阶段，但板块估值仍处于低位，当前市场风格下，板块具备一定吸引力，后续估值仍有上行空间。（蓝鲸财经）

成立的第八个年头，中原农业保险股份有限公司迎来第二次增资。5月15日，中原农险披露公告称，将增发18.91亿股，公司注册资本将由21.09亿元变更为40亿元。

在此轮增资中，中原农险不仅获得了资金支持，随着新股东河南投资集团有限公司的空降，中原农险也有望融入河南投资集团金融版图。

首都经贸大学农村保险研究所副所长李文中表示，一方面，河南投资集团与河南农综开发都是河南省政府出资的地方国有企业，增资后，有利于河南省政府通过发展农业保险加大对农业的支持，促进政策性农业保险业务的进一步发展；另一方面，由于河南投资集团在金融方面布局较为广泛，这有利于发挥旗下各金融子公司与中原农险的业务协同效应，推动中原农险在资产与负债端业务发展。

易安财险重整再有新进展。

银保监会已下发关于易安财产保险股份有限公司重整后续事项的批复，批准该公司名称由“易安财产保险股份有限公司”变更为“深圳

更名和人事变动将给新公司带来何种变化？（《财经》杂志）

责任编辑：张文

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daozhidie233.41dian，diefuwei0.71%，bao32822.10dian；nazhidie105.42dian，diefuwei0.84%，bao12454.83dian；biaopu500zhishudie32.79dian，diefuwei0.79%，bao4112.79dian。

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30.5米的超长车身、自主研制的drt数字轨道胶轮电车制式……2021年7月，临港中运量凭借着酷炫的外观和满满的科技感赢得了不少市民的关注。1号线开通当天，沿途的居民纷纷奔赴站点一睹其风采。去年，2号线紧随其后开通运营，临港新片区内部的交通环境因此再上一个台阶。

不过，围绕着中运量的讨论，也自那时起开始热烈。在社交平台上，截然相反的两种意见不断交锋：有人指责“乘坐的人少，还占据车道导致堵车，实在浪费”，有人则说“提前建设很有必要，很多线路当时刚开通时都被质疑过，要以长远的眼光来看待”……关于临港中运量，为何会有如此大的意见分歧？记者实地走访展开调查。

又一次踩下刹车后，完颜气愤地拍响了喇叭。

这几乎是他每日上下班的常态：驾驶机动车到达临港大道地铁站附近，车流速度变得缓慢，单向3车道的马路右侧，不时有网约车停车上下客，再加上从枢纽中接连驶出的公交车，短短几百米的距离，往往要耗费近10分钟的时间。本就焦急上班的他，看到左侧的一根中运量专用车道内“空空如也”，不满情绪随之涌上心头。

其实，对于临港中运量的建设和开通，完颜起初是支持的，“毕竟这也是城市公共交通不可或缺的一环。”然而，随着临港新片区的建设，机动车数量也随着人口的增长增加，以临港大道附近的保利铃兰公馆和宜浩欧景小区为例，目前入住的居民分别为900户左右和800户左右，车辆拥有量均超过1000辆，临港大道的通行压力随之骤增。也正是因此，看到客流量稀疏的中运量1号线24小时占据专用车道，部分临港居民颇有微词。

5月15日早7时50分左右，记者在临港大道地铁站附近目睹了完颜口中的客流“反差”：正是早高峰，道路正中间的中运量候车区域，稀稀疏疏地站着10来个人，而另一旁，往两港大道方向的机动车络绎不绝，可供机动车通行的2条车道上，排队通行的车辆长龙看不到尽头。“能不能取消24小时的限制，考虑分时段开放呢？”车主们呼吁。

道路上车流看不到尽头，站台内候车人数仅十来人。

与此同时，临港大道附近的居民也开始对中运量1号线提出质疑。质疑声源自去年12月份，万科金域澜湾小区西南门外的一条人行横道突然被“抹”了个干净。居民薛先生介绍，该人行道连通了南北两侧的居民区，是居民送孩子上下学、生活购物等生活所需路线，可如今，居民要到达对面的超市，必须多绕五六百米的距离，十分不便。“当时我们也投诉过，相关部门通过12345反馈说是为了保障中运量高效通行。”这一回复在小区引起了争议。“平日里看到中运量上的乘客寥寥无几，本来就浪费了车道，为什么还要牺牲我们的便利？”

事实上，占据大量资源却没有乘客，这是附近居民质疑临港中运量浪费的核心问题。开通运营已近2年，临港中运量的客流量真如此不堪吗？记者接连几天前往临港，就中运量的客流状况开展调研。

5月16日15时27分，在临港大道站点，往鸿音广场方向的1号线站台上已有16个人在等候。3分钟后车辆进站，记者随着乘客一起进入车厢，此时，车厢内已有六七位乘客就座；接下来的纪青路站、申港大道站、橄榄路站，一共上客7人，等到了水华路站，一下子涌上来20多名身着校服的学生，加上此前的30多名乘客，车厢的52个座位已坐得满满当当，还有不少人站立在车厢中间。据乘务员介绍，水华路站恰好设置在临港新片区的学校附近，此趟车赶上放学，学生比较多。而此后3站，上车的乘客寥寥无几，车上的人也纷纷到站下车，最后统计下来，整趟车的上下客人次在70人次以内。

5月16日15时40分左右，水华路站涌上不少乘客。

“这基本上是一天中客流量最多的时候。”看着手里的客流统计表，乘务员如是说。记者看到，除了这趟车外，其余车次的乘客数量大都不超过30人。她介绍，临港大道站、港城路站、云端路站关联地铁站、居民区和万达商业广场，上下客人数较多，属于“大站”，要统计客流情况，大站的上下客流量或许最具代表性。

根据乘务员的建议，记者前往几个大站观察客流量情况，观察到的情况与乘务员讲的大致相同：5月14日周六17时20分左右，记者在滴水湖站体验乘坐2号线，直到终点站水华路，包括记者在内，整辆车的上客人数仅5人；18时15分，在橄榄路换乘往滴水湖方向的1号线时，车上的乘客总数不到10人。5月15日8时30分，正是早高峰时间，但在“临港大道”这一所谓的“大站”，往鸿音广场方向的候车人数仅十几人，另一侧站台，从该方向驶来的车厢内，算上临港大道站的下客人次不超20人；5月16日16时20分左右，往滴水湖方向的1号线上，全程乘客数量在20人次上下；17时14分、36分、51分，从滴水湖驶入临港大道站的1号线，车内乘客数量平均在25人左右。

5月15日早8时30分左右，从鸿音广场方向开来的中运量1号线，下车乘客不超过10人。

乘坐过程中，记者查看了多名乘务员的客流统计表，全程上下客人次不超10人的现象也时有发生。“其实，今年的客流量已经有了明显的改善。”一名乘务员说。

乘务员手中的客流统计单。

中运量1号线全线总长21.75公里，10个站点串联起了多个客流集中区域：芦潮港社区、重装备产业区、泥城社区、商业广场等，而且，列车三节编组最大载客300人，相当于3至4辆常规公交车的运能，再加上专用车道，优势明显，为何客流量却并不如想象中乐观？

在环湖西三站候车的李女士向记者透露了一个原因：车辆乘坐体验欠佳。据她介绍，1号线“异常颠簸”，记者在乘坐时也发现了这一问题。相较于车头、车尾，车厢中部的颠簸格外明显，整个人被颠离座位的情况时有发生。当车辆行驶至港城路、云端路附近，甚至还会发出“咣——咣——”的撞击声。此外，李女士认为，中运量1个小时的运行时间过于缓慢。“从泥城社区到滴水湖，开车20分钟，新临专线需要40分钟，而中运量却要1小时。”

每日往返于云端路和滴水湖的工人王先生，也对中运量不感兴趣。“中运量的站点设置得比较远，尽管都是到滴水湖，但公交申港3路的站点距离我家门口更近。”这一点也得到了居民邓先生的认同。“临港这边地广人稀，中运量站点大都设置在主干道上，但其实距离居民社区还是比较远的。”他居住在宜浩欧景，从地图上看就位于临港大道南侧，可从小区到达站点，还需要步行1公里，“不如公交方便。”

与此同时，中运量的报站服务也被不少乘客所诟病。“站台上的报站时间不准，明明显示即将进站，但迟迟等不到车。”从临港大道站转乘巴士的两位女士，听闻记者开展调研，主动提出了这个建议。5月16日下午，记者在临港大道站亲历了“不准”的具体情形：17时16分左右，一辆开往鸿音广场站的中运量进站。站牌显示，下一辆车预计在9分钟后到来。然而9分钟后，记者瞭望了许久，也没能看到车辆的踪影。期间，站牌在“即将进站”“预计等待几分钟”之间反复变化，直到17时37分，这辆车才姗姗来迟。下一趟车亦是如此。

同济大学交通运输工程学院副教授、博士生导师李林波表示，居民对临港中运量的争议核心，应该在于临港目前的客流需求尚未达到设置中运量的标准却采用了中运量设施，从而导致出行效率偏低。他介绍，通常情况下，常规公交高峰小时单向运送能力约为0.5万人次，城市轨道交通达到3～5万人次，中运量则是对二者的补充，每小时运送能力为0.5~3万人次。但目前来看，乘坐临港中运量人次普遍低于车辆容量的20%，这个成本耗费有点偏大。

中运量2号线。

对此，上海市浦东新区南汇新城镇人民政府于去年11月在公开平台予以回复，表示交通基础设施建设遵循“适度超前”原则，临港新片区以中运量为主干线路的公共交通体系规划，符合城市总体规划发展及人口承载量的要求，随着交通系统与城市整体的相互促进和发展，承载客流不大的情况将得到改观。“‘适度超前’的建设必不可少，体现了城市管理者长远的战略眼光。”对此表示认同的同时，李林波认为，超前规划要做，空间也应当提前预留，但是何时建设、建设后采取何种方式运营，要结合实际的客流需求来做相应的调整，“具体而言，就是结合效益和成本进行综合考量。”

他建议在当前客流偏低的情况下，可以适当解除中运量专用车道的限制，让其他公交也能共享专用车道。“中运量要培育的是这一条线路上的公交客流，可以同步考虑让其他公交车也参与进来，辅助提升客流运转效率，以‘路’育人，而不是以‘车’育人。这样的话，等到后期客流增加后，再逐步恢复专道专用。”同时，李林波强调，共享车道不能突破“公交优先”的原则，“道路资源是有限的，城市公共交通必然要为大多数群体服务，再说现在都提倡绿色出行，承载量过低的私家车显然不能挤占公交车道。”

另一方面，新设交通线路的客流如何培育？李林波认为，要从乘客需求的角度出发，充分考虑其便利性。“一个是候车时间，另一个是前往站点的‘最后一公里’是否方便。”李林波介绍，作为中运量，15-20分钟的间隔时间过长，不利于客流的培养，“要让中运量建立竞争优势，发车频率必然要高，因此线路长度不能太长，全程最好能够控制在40分钟左右。”而且，中运量是一种集约化的交通方式，必然会面临“最后一公里”的问题，可考虑率先在一些关键站点建立相应的接驳配套。

　　　　我们将进一步加大生活必需品供应力度，加强居民就医等服务保障，优化各项社会服务管理措施。请广大市民群众严格执行各项防疫规定，非必要不出户，积极参与每日核酸检测，坚持做好个人健康监测，主动配合疫情防控工作，同心抗疫、共克时艰，坚决打赢本轮疫情歼灭战！　(　)　(　)“(“)政(zheng)事(shi)儿(er)”(”)注(zhu)意(yi)到(dao)，(，)履(lv)新(xin)衢(qu)州(zhou)市(shi)委(wei)书(shu)记(ji)1(1)个(ge)月(yue)后(hou)，(，)高(gao)屹(yi)就(jiu)来(lai)到(dao)荷(he)村(cun)村(cun)。(。)2(2)0(0)2(2)2(2)年(nian)4(4)月(yue)，(，)高(gao)屹(yi)在(zai)荷(he)村(cun)村(cun)和(he)县(xian)、(、)乡(xiang)、(、)村(cun)干(gan)部(bu)群(qun)众(zhong)围(wei)坐(zuo)在(zai)一(yi)起(qi)，(，)交(jiao)流(liu)学(xue)习(xi)市(shi)第(di)八(ba)次(ci)党(dang)代(dai)会(hui)精(jing)神(shen)的(de)体(ti)会(hui)收(shou)获(huo)，(，)共(gong)话(hua)乡(xiang)村(cun)振(zhen)兴(xing)、(、)共(gong)同(tong)富(fu)裕(yu)。(。)他(ta)说(shuo)，(，)实(shi)现(xian)农(nong)村(cun)共(gong)同(tong)富(fu)裕(yu)，(，)关(guan)键(jian)在(zai)于(yu)减(jian)少(shao)农(nong)民(min)、(、)发(fa)展(zhan)产(chan)业(ye)、(、)深(shen)化(hua)改(gai)革(ge)。(。)要(yao)通(tong)过(guo)不(bu)断(duan)地(di)改(gai)革(ge)，(，)因(yin)地(di)制(zhi)宜(yi)、(、)因(yin)势(shi)利(li)导(dao)，(，)更(geng)加(jia)有(you)效(xiao)地(di)把(ba)生(sheng)态(tai)优(you)势(shi)、(、)资(zi)源(yuan)优(you)势(shi)转(zhuan)化(hua)为(wei)产(chan)业(ye)优(you)势(shi)、(、)发(fa)展(zhan)优(you)势(shi)，(，)发(fa)展(zhan)壮(zhuang)大(da)村(cun)集(ji)体(ti)经(jing)济(ji)，(，)促(cu)进(jin)村(cun)民(min)增(zeng)收(shou)致(zhi)富(fu)，(，)真(zhen)正(zheng)实(shi)现(xian)“(“)人(ren)人(ren)有(you)事(shi)做(zuo)、(、)家(jia)家(jia)有(you)收(shou)入(ru)”(”)。(。)

（来源：房天下）